Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. М: Аманда в турбомакере точка ком Условия оплаты: 86 15961866312 Мы с нетерпением ждем вашего визита к нам!
Наши преимущества 1. Высококачественный распределительный центр турбокомпрессора-Wuxi city. 2. Закупка сырья или грубого сырья непосредственно у первоначальных поставщиков Garrett. 3. Стандартные чертежи оригинала, более высокие требования к точности обработки и проверки стандартов. 4.100% Обнаружение динамического баланса. 5.100% тест балансировки колеса компрессора и ротора в сборе. 6.100% тестирование потока кольца сопла. Наши услуги 1. Надпись логотипа на изделии для вас. 2. По индивидуальному заказу для вашей бирки с логотипом на упаковке. 3. Спроектируйте наиболее экономичный логистический путь для вас. Фрахтовые агенты уровня а будут работать с нами, чтобы мы могли получить лучшую скидку. 4. Предоставьте все тесты продукта согласно вашим требованиям. 5. Даже если вам не нужно посетить нашу фабрику, мы обеспечиваем один указанный сервис для вас, вы можете отслеживать процесс заказа в режиме реального времени по вашему запросу.
Вопросы и ответы:
В. Как измеряется рост? (Bar, mmHg, PSI) и как вы конвертируете из одного в другой?
А. Толчок измеряется как давление, которое турбо создает выше атмосферного давления. Нормальное атмосферное давление (1 атм) = 14,7 фунтов/кв. дюйм = 760 мм рт. Ст. 1 бар на самом деле не равен 14,7 фунтов/кв. дюйм, а равен 14,5 фунтов/кв. дюйм, = 0,9869 атм = 750,062 мм рт. Ст.
В. Что такое Exducer?
А. Если посмотреть на колесо компрессора, exducer-это "основной" диаметр. Для колеса турбины, exducer является "незначительно" диаметр. В любом случае exducer-это то место, где поток выходит из колеса. Диаметр exducer колеса компрессора включен в номенклатуру Garrett GT-серии: «60» в GT2860RS, например, имеет 60 мм Диаметр exducer колеса компрессора.
В. Какой индуктор?
А. Если посмотреть на колесо компрессора, индуктор-это "немалый" диаметр. Для колеса турбины индуктор является "основным" диаметром. Индуктор в любом случае-это то место, где поток входит в колесо.
В. Как быстро мой автомобиль будет работать с xyz?
A. На этот вопрос невозможно ответить, так как скорость движения любого автомобиля зависит от уникальной индивидуальной настройки, дорожных/погодных условий и, конечно, от мастерства водителя.
В. Являются ли нефтяные месторождения индикаторами надвигающегося турбо-сбоя? Есть синий/черный дым, мой турбо идет плохо?
A. Синий/черный дым может быть вызван множеством условий, и одним из них может быть Турбокомпрессор, который носится после его полезного срока службы. Ниже приведены возможные причины возникновения синего/черного дыма:
* Засоренный элемент воздушного фильтра или засоренный воздуховод. Это условие создает вакуум из-за высокого перепада давления, в результате чего масло втягивается в компрессор и затем сжигается во время сгорания двигателя.
* Проблемы с компонентами двигателя; т. Е. Изношенные поршневые кольца или вкладыши, уплотнения клапана, топливный насос, топливные форсунки и т. Д.
* Блокированный слив масла на турбонагнетателе, приводящий к давлению внутри центрального корпуса и заставляющий масло за уплотнения турбонагнетателя
* Поврежденный турбонагнетатель или турбонагнетатель изношены в течение срока службы
* Черный дым также иногда является индикатором слишком богатой воздушной/топливной смеси.
В. На что я должен обратить внимание при покупке турбо?
A. 1. Состояние корпуса турбины-Проверяйте наличие трещин на внешней стороне и внутри впуска корпуса. Если корпус имеет трещины, то корпус нужно заменить.
2. Состояние колес турбины и компрессора-проверка на наличие трещин и поврежденных лезвий. Если одно из колес повреждено, то колесо (колеса) необходимо заменить, а Центральная секция сбалансирована.
3. Состояние подшипников-Поверните вал турбокомпрессора и проверьте на шероховатость. При обнаружении шероховатости Турбокомпрессор должен быть демонтирован, а внутренние компоненты проверены и заменены при необходимости.
4. Самый важный фактор состоит в том, чтобы убедиться, что турбо является правильным для вашего применения. Правильно подобранный турбо обеспечит лучшую производительность и более надежную работу. Правильно подобранный турбо включает соответствующие размеры турбины и колеса компрессора и соответствующие корпуса.
В. Должен ли мой турбо/выпускной коллектор светиться красным после вождения?
А. Да, турбо/выпускной коллектор может светиться красным при определенных условиях вождения. Температура выхлопных газов может достигать более 1600F при высоких условиях эксплуатации нагрузки, т. Е. При буксировке, расширенном движении в гору или при высоких оборотах/усилении.
Вопрос: Как я могу настроить степень сжатия?
A. Самый простой и эффективный способ достижения этой цели-это использование либо более высоких/более низких компрессионных поршней, и/или использование набивки головки различной толщины.
В. Какой коэффициент сжатия должен работать с турбомотором?
А. Допустимый коэффициент сжатия зависит от многих факторов, и нет одного правильного ответа для каждого приложения. Как правило, коэффициент сжатия должен быть установлен как можно выше, Без взрыва при максимальной нагрузке. Установка слишком низкого коэффициента сжатия приведет к тому, что двигатель будет немного вялым в работе без наддува. Установка его слишком высоко, однако, может привести к большим проблем с двигателем из-за стука. Факторы, которые влияют на коэффициент сжатия, могут включать в себя: топливные антидетонационные свойства (октановое значение), давление наддува, температуру всасываемого воздуха, дизайн камеры сгорания, синхронизацию зажигания и обратное давление выхлопных газов. Многие современные двигатели имеют хорошо спроектированные камеры сгорания, которые позволяют скромным уровням повышения без изменения коэффициента сжатия, при условии соответствующей настройки. Для более высоких целей мощности с большим увеличением, коэффициент сжатия должен быть скорректирован, чтобы компенсировать.
В. Какое дополнительное обслуживание требуется для турбо?
А. Хорошее, чистое масло очень важно для турбокомпрессора. Лучше менять масло и фильтр как минимум так часто, как рекомендует автомобильный производитель. FRAM производит Сменные масляные фильтры для всех уровней использования сервера. Посетите www.FRAM.com, чтобы выбрать правильный фильтр для вашего приложения! Производительность турбо чувствительна к условиям входа турбо. Засоренный воздушный фильтр может значительно повлиять на впуск турбо. Воздушные фильтры должны проверяться при каждой смене масла и заменяться с интервалом от 12000 до 15000 милей. FRAM производит Сменные воздушные фильтры, включая новый фильтр производительности FRAM AirHog. Примечание: никогда не превышает рекомендованные производителем транспортных средств интервалы изменения фильтра.
В. Какова цель маслоуловителя?
А. Цель маслоуловителя состоит в том, чтобы ловить нефтяные удары, которые в конце концов могут создать углерод и нефтяной шлам нарастания во всасываемом и турбо.
Вопрос: Как я могу удалить и очистить маслоконденсатную коробку/маслоуловитель?
А. Емкость для конденсации масла, или емкость, может быть очищена, как только она удалена с помощью любого очищающего растворителя. Просто налейте коробку уборщиком и раздавите ее до тех пор, пока не исчезнут залежи нефти. Удаление коробки конденсации масла может быть проблемой и варьируется в зависимости от транспортного средства. Примечание: некоторые транспортные средства не оснащены коробкой для конденсации масла.
В. Действительно ли мне нужна процедура охлаждения на моем турбо?
О. Необходимость в режиме охлаждения зависит от того, насколько жестко используется турбо и двигатель, и является ли турбо водяным охлаждением. Все Турбокомпрессоры Garrett должны пройти испытание на Замачивание тепла, и введение водяного охлаждения практически устранило необходимость в охлаждении. Garrett является одним из немногих производителей турбокомпрессора, который подвергает свои Турбокомпрессоры несколько квалификационных испытаний OE. Когда вы покупаете Garrett turbo, вы можете быть уверены, что это надежный!
В. Должен ли я запускать турботаймер?
A. Турботаймер позволяет двигателю работать на холостом ходу в течение определенного времени после выключения зажигания. Цель состоит в том, чтобы позволить турбо остыть, избегая тем самым "cocking" ("cocking"-это сгоревшее масло, которое отложится на поверхности и может привести к блокировке проходов). Необходимость турботаймера зависит от того, насколько жестко используется Турбокомпрессор и двигатель. Работает на полной скорости и полной нагрузке, а затем сразу же отключается (замачивание тепла) может быть чрезвычайно жестким на турбо. Водяное охлаждение центрального корпуса турбокомпрессора практически устранило необходимость в таймерах турбонаддува или длительных сроках холостого хода.
В. Что такое стук/Детонация?
A. Стук-это условие, вызванное аномальным сгоранием воздушной/топливной смеси и может привести к повреждению двигателя. Тремя факторами, приводящими к стуку двигателя, являются: 1) Характеристики сопротивления стуку (предел стука) двигателя, 2) условия окружающего воздуха и 3) октановая оценка используемого топлива.
1. Поскольку каждый двигатель сильно отличается, когда дело касается сопротивления стуку, нет единого ответа на "сколько". Конструктивные особенности, такие как форма камеры сгорания, расположение свечи зажигания, размер отверстия и степень сжатия влияет на характеристики стука двигателя. Кроме того, калибровка топлива и искры двигателя играет большую роль в диктовании стука.
2. Для применения турбокомпрессора, как условия окружающего воздуха, так и условия впуска двигателя влияют на максимальное увеличение. Горячий воздух и высокое давление в цилиндре повышают способность двигателя стучать. При подъеме двигателя температура всасываемого воздуха увеличивается, тем самым увеличивая вероятность стучать. Зарядка воздушного охлаждения (например, интеркулер) устраняет эту проблему, охлаждая сжатый воздух, производимый турбонагнетателем.
3. Октановая оценка топлива является мерой способности топлива сопротивляться стуку. Октановая оценка для насосного газа колеблется от 85 до 94, в то время как гоночное топливо будет значительно выше 100. Чем выше октановая оценка топлива, тем устойчивее его стучать. Так как стук может повредить двигатель, важно использовать топливо, достаточно Октановое для вашего применения. В общем, чем больше буст вы запускаете, тем выше Октановое требование.
В. Сколько можно увеличить на насосном Газе?
А. Основным ограничением для максимального увеличения является стук двигателя. Также не рекомендуется запускать максимальное количество буста, которое ваш автомобиль может обрабатывать на ежедневной основе в качестве меры предосторожности от скачков буста.
В. Какой контроллер повышения я должен получить? (Ручной или электронный)
А. Контроллеры Boost сильно различаются по производительности, цене и функциональности. Подробное описание некоторых наиболее популярных вариантов см. В июльском выпуске спортивного компактного автомобиля 2002 года.
В. Что такое контроллер boost?
A. Контроллер наддува-это устройство, которое кровоточит или блокирует сигнал наддува, входящий в привод Мусорных ворот. Идея заключается в том, чтобы держать расточные ворота закрытыми, чтобы обеспечить более высокое давление, чем это позволит привод в противном случае. Это могут быть простые механические или сложные электронные устройства с ценниками.
В. На какие другие системы влияет турбонаддув? (Топливо, масло, охлаждение, трансмиссия и т. Д.)
A. Есть несколько факторов, которые необходимо решить при выборе турбонаддува, ранее естественным образом всасывающегося двигателя, такие как: Может ли действующая система подачи топлива обеспечить повышенное, достаточное количество топлива? Может ли система охлаждения/смазки регулировать дополнительную мощность и, соответственно, дополнительное тепло, которое генерируется турбонаддувом? Подходит ли сцепление/коробка передач/трансмиссия для обработки дополнительной мощности? И так далее
В. Турбоизмерители измеряют скорость турбины, верно?
A. "турбоманометр", обычно именуемый манометром, не измеряет скорость турбины. Измеряет давление впускного коллектора. При легких нагрузках манометр будет указывать на вакуум из-за того, что вал турбокомпрессора не вращается достаточно быстро, чтобы создать положительное давление (boost). Как только нагрузка (положение дроссельной заслонки) увеличивается, датчик толчки будет указывать на положительное давление.
